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    日本人拆解宏光Mini EV很吃驚 中美歐汽車爭霸開始上演

    極客網·極客觀察1月24日 五菱宏光Mini EV電動汽車是中國銷量最高的電動汽車,它的價格只要28800元。日本名古屋大學的Masayoshi Yamamoto教授很好奇,拆解電動汽車,想搞清一個問題:制造商是如何做到如此低價的?

    QQ截圖20220124095202.jpg

    從宏光Mini EV說起

    Mini EV汽車是2020年7月推出的,四座,長2.92米,寬1.493米,用鋰電池驅動。去年10月Mini EV的出貨量約為4萬輛。低價是Mini EV的賣點,但更讓讓驚奇的是Mini EV即使沒有補貼也能賺錢。

    Mini EV沒有再生制動系統,這樣一來成本就降低了很多。當汽車減速時再生制動系統將旋轉力轉化為電力,然后將電力充入電池。如此一來就能延長續航里程,Mini EV沒有這樣的系統。Mini EV高端版本的電池容量是13.9kWh,續航里程170公里,相比容量來說續航顯得略低一些。

    Yamamoto認為,如果汽車在家里充電,只是在住宅附近行駛,170公里完全足夠。因為沒有再生制動系統,汽車可以使用簡單的機電設備。例如,Mini EV使用的逆變器只要140美元,它將直流電轉化為交流電。而許多逆變器的價格要530美元。

    還有,電動汽車放棄了液冷系統,用風冷系統給電機降溫。逆變器及其它電子組件內部的半導體會受到熱量的影響,所以逆變器的一般壽命定在8年,相當于汽車行駛12萬公里。很多汽車設計時定的壽命長達20年,相當于行駛20萬公里,Mini EV的組件可能壽命會短一些。Mini EV也許有過考慮,雖然組件壽命可能短一些,但更換更容易。

    為了降低成本,Mini EV還使用了現成組件。例如,減速器是中國制造的,它并不是專門設計的,能夠滿足性能需要,成本不高。

    電子組件(比如逆變器、電池充電器)沒有使用極其耐用的汽車芯片,而是選擇了家電設備中常見的芯片,但生產芯片的廠商也是大名鼎鼎,比如德儀、英飛凌。這些組件的確更易磨損,但它們組成模塊,更換也更容易,維修很方便。五菱給Mini EV的定位是“步行替代者”,這樣的定位是很合適的。

    瑞穗銀行分析師Tang Jin認為,Mini EV滿足了低速電動汽車需要,在中國它的年銷量達到100萬輛。

    全球有很多國家公共交通設施不完善,甚至連加油站都沒有,在這些地區低速電動汽車很有市場。高配版有氣囊和空調,儀表板、座位、內飾都還不錯。Yamamoto試駕了汽車,他說并沒有什么不滿意的感覺。

    中國汽車出海

    經過幾年的補貼之后,中國電動汽車有了不小的進步?,F在中國擁有強大的電動汽車供應鏈。寧德時代是全球最大的電池供應商,中國還控制了電池原材料處理,比如鋰。大家對磷酸鐵鋰(LFP)電池的興趣越來越高,它更安全,更便宜。

    經過多年的研究,寧德時代不斷提高磷酸鐵鋰的能量密度(因為電池架構更好了),現在電池終于可以普及了,它與低價汽車更是絕配。中國版Model 3使用了磷酸鐵鋰電池。比亞迪則是三元鋰電池的有力競爭者。

    《華爾街日報》認為,接下來中國汽車制造商將會把目光轉向海外。吉利旗下瑞典公司極星在歐洲和美國銷售中國產電動汽車,2007年上汽收購的名爵也在中國制造電動汽車。兩家合資公司在歐洲都有不錯的表現,只是銷量離大眾、特斯拉還有不小的距離。蔚來、比亞迪也準備在歐洲銷售電動汽車,尤其是挪威。

    中國是全球最大汽車市場,但中國車企在海外的銷量并不算高。隨著電動化時代到來,中國想改變這一局面。

    中國電動汽車銷量增長迅猛,歐洲也一樣。2021年電動汽車約占歐洲新車銷量的14%,中國約為9%。美國呢?估值只有4%?!哆B線》認為,如果美國不小心一些,最終后果可能很嚴重。

    美歐的表現

    芝加哥大學布斯商學院教授Pradeep K. Chintagunta認為:“電動汽車用到新的電池技術,在普及時必然面臨技術、經濟、社會障礙,這些因素阻礙了電動汽車在美國的普及?!比加蛙嚰油暧途涂梢耘?,電動汽車充電需要時間,消費者對電動汽車的優點并不是很清楚,還有就是價格問題,電動福特??怂沟膬r格幾乎是燃油版本的2倍。

    分析師 Matthias Schmidt認為:“特朗普是電動汽車普及的阻礙者?!碧乩势照先?年一直在阻礙電動汽車發展,導致美國電動汽車發展速度落后于別國。2021年8月拜登曾說,希望在本個10年結束時電動汽車占到所有銷量的一半,然后美國開始大力推廣電動汽車。

    但據美國銀行預測,到了2030年時電動汽車只會占到美國汽車市場的20%,離50%的目標很遠。當中許多可能還只是“合規車”,也就是企業為了達到加州排放標準造出來交差的汽車。中國歐洲卻對減碳很上心。

    充電樁是電動汽車普及的一大障礙,美國也一樣。咨詢公司Publicis Sapient的專家Alyssa Altman指出,美國有113600個充電樁,它們的分布很不均衡,主要集中在加州等地區。ING分析師Coco Zhang認為:“在我看來主要的障礙是基礎設施。由于當前缺少充電基礎設施,消費者的認知轉變很慢?!?nbsp;

    美國人真的不想要電動汽車嗎?非也。2020年ID.4電動汽車在美國預售,因為太火爆網站都掛了。Alyssa Altman說:“雖然目前的數字看起來很暗淡,但是情況還是在好轉的,大家想出了富有創意的解決方案來適應美國人的生活方式,比如在快餐店、食品雜貨店提供充電樁?!?/p>

    《連線》認為,中國雖然與美國存在同樣的問題,但中國有所謂的”跨越效應“(leapfrogging effect)。中國內燃機研發經驗沒有西方豐富,所以沒有包袱,市場也容易接受電動汽車。

    不只中國表現好,歐洲也還可以,其看重低碳。2021年歐洲銷售的電動汽車達到230萬輛,每325人有一輛電動汽車。特斯拉2021年銷售的電動汽車約為100萬輛,當中只有三分之一是美國貢獻的。美國電動汽車產業目前可以依靠的只有特斯拉,其它地區卻百花齊放,如果特斯拉從第一名退下,對美國無疑是沉重打擊。(小刀)


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